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信物百年 | 从新中国第一条铁路走出的开路先锋！
在中国共产党成立一百周年之际，国务院国资委联合中央广播电视总台共同推出百集微纪录片《信物百年》，以“红色信物”为切入点，由以中央企业为代表的100家国有企业党委（党组）负责人介绍企业的传家宝，以小见大，以物证史，揭开企业澎湃发展历程背后鲜为人知的动人故事，见人、见物、见精神，发扬红色传统、传承红色基因。
今天，为您分享《信物百年》第十四集《闪亮的“开路先锋”旗帜》，听中国中铁党委书记、董事长陈云讲述新中国第一条铁路——成渝铁路建设背后的故事。
旗帜引领，方能勇毅前行
“火车一响，黄金万两”。交通运输是经济发展的基础保障，连接着四面八方的铁路，是交通运输的第一大命脉。而在纵横交错的铁路网线中，有一条铁路线，新中国的每一个铁路建设者永远不会忘怀，它就是新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路。
悬而未决的铁路梦
成渝铁路是原川汉铁路西段。早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，时任四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路以求主权。这条铁路的西段就是成渝铁路。1911年5月，清政府借铁路国有之名，向英、法、德、美四国银行团借款筑路，出卖路权，激起民愤，掀起了以四川省会成都为中心的全川保路风潮，并成为辛亥革命的导火线。
1935年，国民政府决定修筑成渝铁路，次年6月，在重庆成立成渝铁路工程局，1937年7月，因抗日战争爆发而停工，直至1949年，已用款总计折合大米约13亿斤，仅完成全部工程量的14%，一寸钢轨未铺。
高举“开路先锋”旗帜前进
1949年，西南各省相继解放。二野大军进军西南时，以刘伯承、邓小平为首的西南军政委员会，决定修建成渝铁路，以实现四川人民40年的愿望，并带动和恢复四川和西南的国民经济。1950年春，中共中央、中央人民政府政务院同意西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出“依靠群众、群策群力、就地取材、修好铁路”的方针。在全国经济十分困难的情况下，中共中央书记处批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。
1950年6月12日，西南铁路工程局（中国中铁所属中铁二局前身）应运而生，并在重庆市嘉陵新村举行了西南铁路工程局成立大会。原十七军政委兼军长赵健民脱下军装，当上了西南军政委员会交通部部长兼西南铁路工程局局长。
三天后，1950年6月15日，成渝铁路开工典礼在重庆隆重举行。在开工典礼上，中共中央西南局第一书记、西南军政委员会副主席邓小平操着纯正的四川广安口音说“我们今天建设成渝铁路，是在经济与设备困难的条件下开始的”“我们调出一部分部队参加建设，也是为着替人民少花一些钱，把铁路建起来。”现场掌声雷动。
紧接着，军工筑路一总队司令李静宜操着正步走到主席台前，向西南军区司令员贺龙敬礼。礼毕，双手接过贺龙授予的“开路先锋”旗帜，转身向全场五万官兵和职工展示。此时，喇叭里响起了《解放军进行曲》“向前向前向前，我们的队伍像太阳，脚踏着祖国的大地，背负着民族的希望……”全场沸腾！
这天，3万军工分赴各自指定的筑路工地。从此，中国中铁人高举“开路先锋”旗帜，踏上了逢山开路、遇水架桥的建设征程，不断从胜利走向新的胜利。
3万军工、10万民工战成渝
成渝铁路的修筑先后共有３万多解放军和10万民工参加。成渝铁路修建时，西南铁路工程局尚未组建专业施工队伍。1950年，西南军区动员直属部队及川东、川南、川西、川北军区，抽调指战员组成5个总队，率先承担筑路任务。同时，四川各行署为救济失业工人也动员了18981 人参加筑路，归军工带领。
1950年11月25日，西南军政委员会召开四川各地、专、县领导干部参加的民工筑路会议，决定动员10万民工继续修建成渝铁路。成渝铁路全线通车后，在内江梅花山竖有“成渝铁路民工筑路纪念碑”，镌刻着10万余民工修筑成渝铁路的光辉史实。
民工以“以工代赈”的方式参与工作，工资采用“米贴制”的形式发放，每天2公斤大米补贴，党中央前期拨付 2 亿斤大米作为修建成渝铁路的工价。然而即便有着如此丰厚的补贴，成渝铁路的建设，依然有着难以想象的重重艰辛。
“蜀道之难，难于上青天……尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟……”四川道路险峻，筑路条件非常恶劣，石料、枕木、钢材都需要军民用扁担、用竹筐，用肩扛、用背驮，才能送入到崇山峻岭之中。
除了需要与自然条件作斗争之外，十数万的军民还需要时时防备“土匪”的骚扰，这些土匪，都是国民党特务的残余力量，他们盘踞在西南的深山老林，蓄意策划破坏成渝铁路修建的行动，因为一旦成渝铁路修建成功，将彻底使他们走向穷途末路。因此，由几十万国民党残兵、土匪以及地痞流氓构成的反动势力，到处袭扰阻止成渝铁路的修建。
所以，当时的军工们是一手拿枪，一手拿镐，一面剿匪，一面筑路。每一个车都配备一个指挥员，当土匪来的时候，所有的非战斗人员都迅速躲到车辆底下，解放军就抄起家伙爬上山坡与土匪打仗。土匪的目的重在骚扰、阻止通车，不时的骚扰战打的筑路军工疲惫不堪。所以后来，就能看到一幅大军在中间挖土方、建涵洞、开隧道、架桥梁，两旁丘陵之上解放军保驾护航的壮观场景。
两年时间 铁路梦圆
成渝铁路实施“先通后备”的建设方针，随着铺轨区段的延伸，逐段开办临时运营。因而在施工、铺轨的同时，做好了临时运营筹备工作。仅用两年时间，成渝铁路便建成通车，实现了四川人民四十多年的铁路梦想。1952年7月1日，成都、重庆两市分别举行全线通车庆祝大会，并对开了两列彩车。邓小平、贺龙出席了在川西区成都市举行的30万人参加的庆祝大会，贺龙代表中共中央西南局、西南军政委员会、西南军区讲话祝贺，并为彩车剪彩。
在重庆市举行的3万人参加的庆祝大会上，滕代远将绣有毛泽东主席亲笔题写的“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”锦旗赠给西南铁路工程局，并为彩车剪彩。
成渝铁路的建成，不仅实现了四川人民半个世纪的夙愿，而且拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，对新中国成立初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。
成渝铁路通车后，沿线丰富的物产源源不断地被运往祖国各地，沿线经济得到飞速发展。铁路对于发展工业，繁荣经济，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。
到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。随着改革开放的步伐加快，成渝线不仅使用上了电气集成设备，还于1987年12月实现了电气化。
1998年全线陆运能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。2004年成都至内江段完成应急扩能改造，运输能力进一步提高。2012年，成都至内江段图定通过能力37对，实际开行列车36.6对，能力利用率98.92.%。
至今，成渝铁路仍是联系成都与重庆及其所辐射的川西川东地区的重要交通干线。随着经济的发展，成渝高速、成渝客运专线等相继开通，川渝两地在成渝铁路的拉动下越跑越快，距离越来越近。
中国中铁就扛起了“开路先锋”大旗不畏艰难、勇往直前逢山开路、遇水架桥在国家基础设施特别是铁路建设中
书写了气壮山河的光辉篇章
新中国第一条电气化铁路宝成铁路
人类征服自然界的三大奇迹之一成昆铁路
世界第一条高原天路青藏铁路中国第一条高速铁路京津城际中国一次性建设里程最长的高速铁路京沪高铁
世界第一条高原高速铁路兰新高铁
世界首条智能化高速铁路京张高铁
……中国中铁累计建成9万多公里的铁路干线
占中国铁路总里程的2/3占中国电气化铁路总里程的90%建成的高速铁路占中国高速铁路总里程的55%
立足国内、放眼海外
雅万高铁、孟加拉铁路连接线等一大批海外工程
打造了“中国高铁”“中国大桥”“中国隧道”“中国装备”等一系列靓丽的国家名片成为“开路先锋”最生动的写照！
编辑：陈华波
来源：中国中铁官微
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